15:40 - 17/09/2026

Malaysia chuẩn bị kế hoạch dự phòng cho AirAsia. Tình hình tài chính của hãng đáng lo ngại thế nào? (Bài 1)

Máy bay AirAsia tại Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur hồi tháng 1-2026. Chính phủ Malaysia đang chuẩn bị kế hoạch dự phòng cho tình huống xấu nhất khi AirAsia có thể sụp đổ. Ảnh: Reuters

– Chính phủ Malaysia khẩn cấp lập kế hoạch dự phòng cho tình huống AirAsia sụp đổ. Số nợ 4,5 tỷ USD khiến hãng bay giá rẻ lớn nhất Đông Nam Á đứng trước nguy cơ phá sản.

– Chính phủ đề nghị Malaysia Airlines và Batik Air tiếp quản mạng đường bay và hành khách của AirAsia

– AirAsia hiện chiếm 40% tổng thị trường hàng không của Malaysia, 60% thị phần nội địa.

– Hãng bay cần ít nhất 3 tỷ USD để giải quyết dứt điểm các khoản nợ, theo các ước tính.

– https://bsamedia.vn/airasia-doi-ten-thanh-capital-a-lan-sang-mang-goi-xe-va-fintech/

– https://bsamedia.vn/cau-chuyen-airasia-x-hang-khong-the-gioi-du-suc-ton-tai-de-don-binh-minh/

Chính phủ Malaysia đã đề nghị Malaysia Airlines và Batik Air xem xét khả năng tiếp quản thị phần nội địa của AirAsia, do những quan ngại về tình hình tài chính của hãng bay giá rẻ lớn nhất Đông Nam Á.

Các cuộc thảo luận giữa chính phủ và các bên liên quan đã diễn ra cấp tập trong những tuần gần đây. Bộ Tài chính và Tập đoàn quản lý cảng hàng không Malaysia (MAHB) chịu trách nhiệm chính trong việc soạn thảo kế hoạch dự phòng rủi ro này.

Kịch bản tiếp quản nếu AirAsia sụp đổ

Reuters dẫn các nguồn tin nói rằng, cả Malaysia Airlines và Batik Air đều bày tỏ sẵn sàng tự mở rộng quy mô để tiếp nhận mạng lưới đường bay cũng như hành khách của AirAsia, thay vì mua lại toàn bộ doanh nghiệp này. Tuy nhiên, họ chỉ cân nhắc tiếp quản trên quy mô lớn nếu được tiếp nhận luôn các hợp đồng thuê máy bay của AirAsia. Lý do là việc chỉ nhận đường bay và lượng khách mà không có tàu bay sẽ khó khăn hơn rất nhiều.

Các thách thức tài chính của AirAsia đang là mối quan tâm lớn đối với chính phủ, bởi hãng hàng không giá rẻ hiện chiếm tới khoảng 40% thị trường hàng không Malaysia (bao gồm cả hãng quốc tế) và 60% thị phần bay nội địa.

Ông Farouk Kamal, Phó Tổng giám đốc điều hành AirAsia Group, nói rằng hãng không bình luận về các đồn đoán tài chính hay những thỏa thuận kinh doanh chưa được công bố. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh: “AirAsia vẫn tập trung duy trì sự liền mạch trong kinh doanh và ổn định hoạt động trên tất cả các thị trường… Chúng tôi tiếp tục ghi nhận nhu cầu bay mạnh mẽ trên toàn mạng lưới và đang hợp tác chặt chẽ với các bên liên quan để quản lý các yêu cầu về tài chính và vận hành”.

Khoản nợ 4,5 tỷ USD có thể khiến AirAsia sụp đổ?

AirAsia đã chịu tác động nặng nề khi giá nhiên liệu bay tăng vọt do ảnh hưởng từ căng thẳng xung đột liên quan cuộc chiến Iran. Chi phí nhiên liệu đã tăng 66% trong quý 2-2026 so với quý đầu năm, đạt mức trung bình 183 USD/thùng.

Hãng đã báo khoản lỗ ròng 831 triệu ringgit (RM) trong quý 2, trong đó bao gồm 331 triệu RM lỗ do chênh lệch tỷ giá. Tính đến cuối tháng 6, nợ ngắn hạn của hãng lên tới 18,4 tỷ RM (tương đương khoảng 4,55 tỷ USD).

Đáng chú ý, AirAsia hiện đang nợ đơn vị quản lý sân bay MAHB ít nhất 500 triệu RM cho các dịch vụ như phí hạ cánh và đỗ máy bay. MAHB đã phải gia hạn thời gian thanh toán cho hãng. Dù từ chối bình luận trực tiếp về tình hình của AirAsia, đại diện MAHB cho biết họ vẫn thường xuyên làm việc với các hãng bay đối tác về các cơ hội phát triển đường bay tại những nơi có khoảng trống thị trường.

Đầu tháng này, AirAsia thông báo đang đẩy mạnh đàm phán với các tổ chức tài chính nhằm huy động tới 1 tỷ USD từ thị trường nợ quốc tế và 700 triệu RM từ các hạn mức tín dụng trong nước, chủ yếu để tái cơ cấu nợ. Tuy nhiên, các nguồn tin thân cận ước tính hãng cần tới ít nhất 3 tỷ USD vốn mới để giải quyết dứt điểm các vấn đề tài chính.

“Chúng tôi vẫn ổn”

Trong cảnh “dầu sôi lửa bỏng”, AirAsia khẳng định mục tiêu huy động vốn hiện tại là đủ để đáp ứng nhu cầu hoạt động. Tính đến ngày 30-6, hãng cho biết vẫn còn 954 triệu RM tiền mặt và số dư ngân hàng, đồng thời duy trì trọng tâm vào việc ổn định mạng lưới đường bay.

Song song đó, bản thân AirAsia cũng đang quyết liệt tái cơ cấu bằng cách cắt giảm các đường bay kém hiệu quả, trả lại 25 máy bay cũ cho bên cho thuê và đàm phán lại các hợp đồng với nhà cung cấp để tối ưu chi phí. Các phương án khác cũng đang được giới chức thảo luận, bao gồm việc chính phủ có thể cung cấp một hình thức bảo lãnh nào đó để hỗ trợ nỗ lực gọi vốn của AirAsia từ các nhà đầu tư bên ngoài.

Hồi đầu tháng này, cũng theo Reuters, Bộ Tài chính Malaysia đã thuê Công ty Tư vấn Hàng không Alton để đánh giá nhu cầu vốn của AirAsia. Đây là động thái chính phủ cân nhắc việc có nên tung ra gói hỗ trợ hay không, xét đến vai trò quan trọng của AirAsia là một doanh nghiệp lớn sử dụng nhiều lao động và hãng hàng không giá rẻ có mạng lưới bay lớn trên toàn khu vực. Hiện tại, Bộ Tài chính, Malaysia Airlines và Batik Air đều từ chối đưa ra bình luận về vụ việc.

Đón đọc bài 2: Hành khách Việt sẽ gặp khó nếu AirAsia sụp đổ? AirAsia nỗ lực xâm nhập thị trường Việt Nam thế nào?

Theo Ricky Hồ / BSA Media

Ngày đăng: 17/9/2026