09:03 - 20/09/2026

Hành khách Việt sẽ gặp khó nếu AirAsia sụp đổ? Nhà sáng lập Tony Fernandes nói AirAsia cần 1 tỷ USD để tái cấu trúc (bài 2)

AirAsia đã bán 6/10 máy bay Airbus321neo mới nhận cho hãng hàng không Sun Phú Quốc Airways, thông qua BBAM. Dự kiến chiếc thứ 7 vào tháng 10 tới. Ảnh: Reuters

– Khách bay từ các thành phố lớn của Việt Nam đến Malaysia hoặc quá cảnh tại Kuala Lumpur đi các nước khác sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp. Riêng các hãng con của AirAsia tại các thị trường Thái Lan, Indonesia, Philippines và Cambodia không bị ảnh hưởng.

– Bloomberg đưa tin AirAsia đã bán 6/10 máy bay Airbus321neo cho hãng Sun Phú Quốc Airways của Việt Nam. Chiếc thứ 7 có thể giao tháng 10-2026.

– Ngay lập tức, nhà sáng lập Tony Fernandes tố chức họp báo phủ nhận tin về các kế hoạch khẩn cấp của chính phủ hay khả năng AirAsia sụp đổ. Tuy nhiên, ông thừa nhận kế hoạch tiếp cận tài chính 1 tỷ USD nhằm tái cấu trúc tập đoàn.

– https://bsamedia.vn/malaysia-chuan-bi-ke-hoach-du-phong-cho-airasia-tinh-hinh-tai-chinh-cua-hang-dang-lo-ngai-the-nao-bai-1/

– https://bsamedia.vn/cau-chuyen-airasia-x-hang-khong-the-gioi-du-suc-ton-tai-de-don-binh-minh/

Hành khách từ Việt Nam có lịch bay các chuyến bay có số hiệu AK và D7 cần quan tâm các động thái xung quanh AirAsia. Trong khi đó, tỷ phú Tony Fernandes phủ nhận khả năng sụp đổ, nhưng vẫn thừa nhận khó khăn của AirAsia.

Hành khách Việt nào cần lưu ý?

Để hiểu rõ sức khỏe tài chính của AirAsia tác động đến thị trường Việt Nam, cần nhìn lại quá trình hình thành và phân rã cấu trúc của tập đoàn hàng không giá rẻ lớn nhất Đông Nam Á. Những gì mà báo chí và truyền thông đề cập thời gian qua với cái tên AirAsia, chính xác là AirAsia Group Berhad, hoàn toàn độc lập với công ty mẹ Capital A.

Hiện các đường bay từ các thành phố lớn của Việt Nam – như TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Nha Trang và Phú Quốc – đến các điểm nội địa ở Malaysia như Kuala Lumpur, Penang, Johor Bahru… do AirAsia Malaysia (AK) đảm nhận. Từ Malaysia khách có thể bay đến các điểm quốc tế tầm ngắn với AK và các điểm tầm xa với D7 (AirAsia X) đến các nước Đông Nam Á khác, Úc và Trung Đông. Như vậy, các booking với AK và D7 sẽ bị ảnh hưởng trong thời gian tới.

Còn các hãng con khác của AirAsia tại Thái Lan, Philippines, Indonesia và Cambodia là liên doanh giữa tập đoàn với các nước này nên hoàn toàn không bị ảnh hưởng.

Vậy hành khách đang booking với AK và D7 trong thời gian tới cần chú ý hơn với sức khỏe tài chính của AirAsia. V

AirAsia hiện chiếm 40% tổng thị trường hàng không Malaysia và 60% thị trường nội địa. Hôm 17-9 Reuters đưa tin Chính phủ Malaysia đã tiếp cận hai hãng Malaysia Airlines và Batik Air về kế hoạch tiếp quản đường bay và hành khách trong trường hợp AirAis có thể sụp đổ.

Nhà sáng lập Tony Fernandes trong buổi họp báo trực tuyến hôm 18-9 tại Bangkok. Ảnh: Bangkok Post

“Chúng tôi vẫn ổn, không cần chính phủ hỗ trợ”

AirAsia đã bác bỏ tin đồn về việc được chính phủ Malaysia giải cứu cũng như nguy cơ sụp đổ, khẳng định kế hoạch tái tài trợ vẫn đang đi đúng tiến độ.

Trong buổi phát trực tuyến hôm 18-9, Tony Fernandes — nhà sáng lập kiêm cố vấn của AirAsia, đồng thời là Tổng Giám đốc Capital A, nói rằng họ không có kế hoạch xin hỗ trợ từ chính phủ và chưa từng nhận khoản hỗ trợ nào kể từ khi thành lập cách đây 25 năm. Ông giải thích rằng kế hoạch tiếp cận 1 tỷ USD nhằm mục đích tái tài trợ các khoản nợ từ thời Covid-19 (dự kiến hoàn tất sớm nhất vào tháng 11 hoặc tháng 12 năm nay hoặc đến tháng 1), chứ không phải để huy động vốn mới.

Báo cáo cho thấy AirAsia đã tạm dừng 81 đường bay, trong đó 17 đường bay dự kiến sẽ khôi phục trong quý 3 và quý 4. Giá vé trung bình tăng 21% trong quý 2, riêng giá vé nội địa tăng 40% so với thời điểm trước xung đột Mỹ – Iran.

Về chiến lược mạng lưới, ông Fernandes khẳng định AirAsia sẽ tập trung củng cố các đường bay Đông Nam Á và các thị trường lớn tại Châu Á — nơi mang lại lợi nhuận cao nhất, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu hiện tại. Hãng rút lại kế hoạch trở thành mạng lưới giá rẻ toàn cầu, hoãn kế hoạch lập trạm trung chuyển tại Bahrain cũng như các chuyến bay từ Manila đi bờ Tây nước Mỹ. Dù tuyên bố “quay về với gốc rễ Châu Á mà không dập tắt tham vọng”, việc mở rộng các tuyến đường dài sắp tới sẽ phụ thuộc vào hợp tác chia sẻ mã bay (code-share) thay vì tự vận hành riêng lẻ.

Về nhân sự và vận hành, tập đoàn không có kế hoạch sa thải hay cho nhân viên nghỉ phép không lương như đợt dịch. Trong tháng 8, AirAsia đạt tỷ lệ lấp đầy 82% số ghế trống dù tổng công suất giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái. Hãng đã vận chuyển 43 triệu lượt khách tính đến hết tháng 8, hướng tới mục tiêu cả năm vượt mốc 60 triệu khách.

Tuy nhiên, một chuyên gia phân tích hàng không ẩn danh cho biết AirAsia đã gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn vốn tái tài trợ từ lâu do gánh nặng nợ nần và mức độ “rủi ro rất cao” trong mắt các nhà đầu tư. Chuyên gia này chia sẻ với Nikkei Asia rằng nếu không có bảo lãnh từ chính phủ – điều dường như không xảy ra hiện tại – hãng sẽ khó huy động được 1 tỷ USD. Mặc dù 1 tỷ USD có thể đủ giải quyết nhu cầu ngắn hạn, gánh nặng nợ nần và các khoản phải trả hiện tại của AirAsia vẫn cần giải pháp căn cơ trong dài hạn.

Tại sao chúng ta phải lo lắng?

Như đã phân tích ở trên, hành khách Việt bay và muốn mua vé với AK và D7 trong thời gian tới sẽ cần theo dõi sát sao tình hình sức khỏe của AirAsia. Rộng hơn là các nhà đầu tư.

Khả năng sụp đổ của AirAsia ở chừng mực nào vẫn có, tùy thuộc vào khả năng quản trị và xử lý nguy cơ khủng hoảng của ông Tony Fernandes và các cộng sự. Các câu chuyện trong quá khứ và các tuyên bố ngày 18-9 của ông Fernades hé lộ phần nào những nguy cơ đó.

Tuy ông Fernandes phủ nhận hoàn toàn kế hoạch giải cứu của chính phủ và khả năng sụp đổ của tập đoàn hàng không giá rẻ. Nhưng ông gián tiếp thừa nhận các khó khăn của AirAsia, khi đề cập các kế hoạch tiếp cận tài chính 1 tỷ USD dự kiến hoàn thành trong 3-4 tháng tới, nhằm tái cấu trúc tập đoàn hàng không giá rẻ. Trước đó, Reuters đưa tin hôm 16-9 hãng cần ít nhất 3 tỷ USD cho các mục tiêu tái cấu trúc.

Nhân bản tin của Reuters, hôm 17-9 các hãng tin và truyền thông mạng “đào lại” quyết định tạm dừng chặng bay đường dài Kuala Lumpur – New Delhi từ tháng 10 sắp tới.

Sáng ngày 18-9, hãng tin Bloomberg dùng dữ liệu giao dịch máy bay do Cirium Fleet Analyzer theo dõi. Dữ liệu cho thấy hãng hàng không giá rẻ của Malaysia đã nhận 10 chiếc Airbus A321neo mới xuất xưởng từ đầu năm 2025, đã bán 6/10 chiếc đó cho công ty cho thuê tàu bay BBAM, trong đó có 2 chiếc trong tháng 7-2026. Hãng Mỹ lại tiếp tục bán hoặc cho thuê lại 6 chiếc này cho hãng Sun Phú Quốc Airways (SPA) của Việt Nam. Khả năng là SPA sẽ nhận chiếc thứ 7 mới toanh trong tháng 10 sắp tới. Tin tức này ngay lập tức khiến các nhà đầu tư hoảng loạn vì lo ngại hãng cạn kiệt thanh khoản, kéo giá cổ phiếu AirAsia lao dốc mạnh.

Trước áp lực quá lớn từ công chúng và truyền thông, chiều 18-9, ông Fernandes đã phải gấp rút triệu tập cuộc họp báo trực tuyến từ Bangkok. Ông đã mỉa mai từ “nguồn tin) (source) mà các hãng thông tấn đã dùng trước đó, và các hãng đã không giành được sự tin cậy khi không trích lời Bộ Tài chính hay nguồn có thẩm quyền khác.

Dù ông Fernandes có khẳng định không có kế hoạch giải cứu hay khả năng hãng phá sản. các thất bại trước đó của AirAsia cũng tạo hiệu ứng “chim sợ cành cong”. Tháng 9-2020, Airbus, hãng cho thuê máy bay BOC Aviation và một số bên liên quan đã kiện AirAsia X vì nợ nần, hãng đứng trước khối nợ phải tái cấu trúc 15 tỷ USD. Hai tháng sau, tháng 11-2020, AirAsia Japan đã nộp đơn phá sản do thua lỗ nặng nề, hơn 23.000 hành khách đã mất trắng tiền vé đã mua. Năm 2022, tập đoàn rút khỏi thị trường Ấn Độ, bằng cách sang nhượng toàn bộ cổ phần cho Tata Group.

AirAsia cũng đã thực hiện ba lần đổi tên và tái cấu trúc lớn tập đoàn vào các năm 2022, 2024 và 2026.

– Giai đoạn 1: Công ty mẹ gốc tên là AirAsia Group Berhad.

– Giai đoạn 2 (2022): Công ty mẹ đó đổi tên thành Capital A.

– Giai đoạn 3 (2024–2026): Capital A gom mảng bay ngắn bán lại cho công ty con AirAsia X.

– Giai đoạn 4 (2026): AirAsia X gom xong mảng bay thì… đổi tên ngược lại thành AirAsia Group Berhad.

Theo Ricky Hồ / BSA Media

Ngày đăng: 20/8/2026